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不少人也是第一次见李义阳,得知就是他出钱创办的这家公司,一个个露出了钦佩的目光。
未来这行业,一定会成为租车行业的翘楚,可见这位李老板的目光,有多么的长远。
果然一个人的见识,和年龄无关。
李义阳在这家公司,一共投资了一个亿,但这钱还远远不够,随着规模的加大,钱就跟流水似的出去了。
李义阳和新进来的几位高管互相认识后,就开始了今天的会议。
由陈威来主持:“各位,咱们公司发展至今日,也算是小有成就,下载咱们打车app软件的顾客,有了数百万人,注册平安出行的司机也有十几万人,咱们平台的收入,也在逐步增加。
但是随着咱们的规模越来越大,越来越多的问题都暴露了出来。
尤其是司机的收入得不到保障,虽然平安打车吸引了许多青年投身于网上预约司机行业,激发了“大众创业、万众创新”的高涨热情。
然而“平安热”后,许多青年冷静思考发现,没日没夜的忙碌,结果投放与产出并非理想。
接的单多,跑的路远并非赚钱。
即使部分平安司机赚到一点儿钱,那也只是屈指可数的辛苦钱。
至于原因,我总结了有以下几点:一,乘客随意取消订单,增加了平安司机的运营成本。
平安司机在订单指派模式下,司机接到订单后未到达乘客所在地前,乘客遇到其他的士可随意取消订单,导致平安司机每天空载运行时间过长,加大了平安司机运营成本。
二,乘客目的地过近或偏运稀释了平安司机的利润。
就好比,排量为的平安车司机晚上七点半接到一个指派订单,乘客要到达的目的地距离车辆接单时的距离约50公里,按国道行驶,中途行驶了一小段高速。
到达目的地后,软件计费显示收入108元。
该车百公里综合油耗在,按目前元/升的油价,油费需要元,高速费15元(因为事先司机未预料到客户要上高速度,中途再与客户谈高速费用问题会导致不愉快同时,乘客单人乘坐这远的里程费用本身就高,乘驾双方都是无赖,所以平安车司机只好忍着,吃亏也要强装笑脸做好服务),平安公司提成约30元。
此趟为单程,返程又花油费需要元,司机此单毛利收入为约14元。
如果加上车辆损耗,司机用了近2小时的时间换来的确是保本或亏本的送客户。
二,平安司机不能延途自主接单,造成浪费资源。
平安司机只能通过手机软件接单,高峰期平安司机沿途看到很多人等的士,没车坐,但平安车因没有车载的联网计价器和平安车辆识别标示,或者平安软件没有自主接单功能而无法接单,有钱而不能赚,浪费了资源,增加了运营成本。
而各城市原出
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